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GYF消防高温排烟轴流风机安装与使用：

1、可采用立式、卧式和吊架式安装。风机底座必须与基础平面自然结合，不许敲打底座强行联结，不得将管道的重量加在风机的部件上。

2、安装前应认真检查叶轮与机壳有否因运输损坏和变形，如有，应修复后再安装。

3、检查联接螺栓是否松动，电机绝缘是否良好，风机管道内有无防碍转动的物品。

       4、风机安装后要进行试运转，有异常擦、碰和振动要立即排除。

排烟系统的概念

排烟系统的概念

防排烟系统并不是单一的系统，而是防烟系统与排烟系统两个系统的总体称呼。

概念

防烟系统采用自然通风和机械加压通风两种形式，是防止烟气进入逃生（疏散）通道，这个系统简称防烟系统。一般设置在楼梯间和消防电梯前室等消防通道。

排烟系统一般设置在建筑走廊消防通道，人停留或可燃物较多的房间、地下室、中庭等，排烟系统的作用是火灾时把烟气排出室外，为人员创造逃生时间，具体可参见国家建筑防火设计规范。

车库通风、排烟设计

防烟分区的区分

地下车库防火分区允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变化。一般情况，对于一、二级耐火等级的建筑，该允许面积为2000m2，且如果车库内设有自动灭火系统时，面积还可增加一倍，由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。

由于防烟分区不能跨越防火分区，所以，防烟分区大建筑面积亦可达到2000m2，该面积的增大，自然减少了车库内排烟系统的数量。例如，面积不超过2000m2 的车库，现在只设一个排烟系统就可以了，在设计、施工、运行管理上都简便多了。

排烟量的区分

按照新的规范规定，排烟风机的排烟量应按换气次数不小于一次/六小时计算，排烟量的计算值较之前有大幅度变化。仍以一个2000m2 的地下车库为例，以前至少要设四个独立的排烟系统，假定每个系统负担500m2 的防烟分区，一个系统的排烟量为30000m3/h，如果车库存设自动灭火系统，防火分区可以扩大为1000m2，此时，至少要设两个独立的排烟系统。2、该风机安装方式可分为卧式和屋顶式，对风量、全压、安装尺寸等性能都有特殊要求。

假定每个系统负担两个500m2 的防烟分区，则此一个系统的排烟量为60000m3/h，而按《新库规》，此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为2.8m，此时，不管库内有无灭火系统，排烟量均为33600m3/h，由此，更为深远的意义在于，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。在风机入口总管上，设置当烟气温度超过280℃能自动关闭的防火阀，且应与排烟风机连锁。    

二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计

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车库送风系统兼做排烟时的补风；

排风与排烟系统共用设备及风道；

排烟口与上部排风口合用；

排风时，上部排风口负担1/3风量，下部排风口负担2/3风量；

由于四条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时，在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时，电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀，打开上部排烟口（常闭）和排风口，共同进行排烟。由于地下室受地下条件和空间的限制，在满足风量及风压等参数的条件下，消防的排烟系统和平时的排风换气是可以合用的，所以我们在地下车库内采用双速风机，也就是同一风机及同一风管。

三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端

选用了大量的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统复杂，火灾时，防烟防火阀调节阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不能有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散产生威胁。所以，这种通风兼排烟系统，作为排烟系统时的可靠性较低。排烟风机电机都采用全新全铜的国家一级电机能够保证风机在各种条件下的正常运转。

四、传统地下车库通风、防排烟系统设计的改进之处

1、车库送风系统兼做排烟时的补风；

2、排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280 ℃，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70 ℃，常开）。火灾时，消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管。2、排烟系统功能目标的实现任一排烟口打开时，仅联动排烟风机是无法实现排烟的。由于排烟口距***远排烟点不超过30m即可满足要求，所以，排烟支管不会过长，而且排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。

五、地下车库设计时的注意事项

由于地下车库自身对噪声的要求不是很高，所以，尽可能减小风道尺寸，以降低造价，节约空间。